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乘联会:4月份乘用车市场分析及5月份预测

发布时间:20-02-04

4月份乘用车市场评价

4月份的市场实际销售情况超过我▔们上个月的估计,上个月的估计认为今年4月份与去年同期差∏不?多,但实际上4月┚份同比还是有明显的增长,虽然增长的幅度小。在3月分析的影响4月份下滑的五个理由是-充分的,但是请大家注意,这五个理由中不包括乘用车市场♀降温的问题。今后每年的4月份乘用车会比3月份低,这是由于国家调整节日休假所形成的新的汽车销售月度◎波动规律决定的。在这种情况下,希望厂家和媒体不要把4月份的市场评价得很差,否则就显得太外行了。

对5月份市场的预测

5月份市场同样很好,有以下5个原因造成的:第一,四月汽车展的很多新车型将在5月份上市,使部√分持币待购等新车型的用户能量有一定的释放。第二,“五一”缩短为小长假,工作日比去年多了两天,因此,汽车销售必然多一点。第三,3月份┏〇经๑销商多吃进的库存在4月份基本消化了,因此5月份不存在消化库存的问题,汽车的批发数可能有所增加。第四,“五一假期”是看车的好时机,因此月初售车也会多一些。第五,奥运会对经济的升温很可能从5月份启动,也将对5月份的市场有所推动。因此,今年5月份的将会比去年同期增长25%左右,但环比增长幅度不会很高。这个预测的前提是:4月份的CPI 仍在8%以上、国家对“煤电油运”价格控制不会放松这一乐观估计基础上做出的。

2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月走势图

狭义乘用车生产商排行榜(4月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商排行榜(4月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商排行榜(4月国内销售综合数)

广义乘用车生产商排行榜(4月国内外销售批发数)

微型客车市场增长加速

中国大型化的微型客车与日本的微型客车已经有了翻天覆地的变化,轮○毂直径已经从日本的10 吋普遍增大到13吋,车长从日本的3.4米增大到在中国最大达到4米多,车宽从日本的1.48米增大到现在的最宽1.64米,发动机排量从日本的0.▌66L增大到现在的最大1.6L(98%是1.1-1.3L),车辆空重从80⿰0公斤左右增大到1000公斤以上。微型车大型化使微型客车的安全性、舒适性和载货能力均大大提高,迎合了中国经济发展到目前水平时的需〾求,解决了微型客车市场多年来仅能低速增长的问题。今年微型客车市场的增长率将比二十一世⊙纪以来任何一┎年的增长率都高,绝对增长量就更高了。由于微型客车的成本控制得当,轻型客车"与微型客车的价格差距仍较大,还没有构成直接竞争关系。但是大多数微型≈客车1.1L的发动机性能较差、基本没有承载车身和前驱动车型,随着中国经济的继续发展,这方面走在前面的生产企业,其产品将更受市场欢迎。

今年进口乘用车市场“井喷”

今年进口乘用车市场急剧增长,进口车市场扩容幅度很可能超过50%,从而出现“井喷”局面,在今年进口轿车快速增长的http://www.scq006.vip 同时,三年多来,进口SUV连续“井喷”式的增长,去年进口SUV数量超过了进口轿车,今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50%№,增幅超过了100%。究其原因,我不同意目前所有的分析,在石油价格大幅上升的情况下,全∩世界的乘用车发动机平均排量都在向下走,唯独我国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大,而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。全世界SUV的市场都在缩小,因此产量都在下调,唯独在中国,进口和国产的SUV市场增幅在乘用车中最快,使乘用车平均百公里油耗不是在下降,而是在上升,在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国,这是一种极不正常的现象。

最根本的原因是:当今是社会改造汽车的时代,我国对∨汽车的税收政策严重滞后,时至今日中国基本没有引导汽车消费的财政政策体系,仍处于鼓励无节制消费的阶段,这比发达国家至少落后了30多年。首先是中国对汽车收的税费在汽车生产大国中是最低的,而且在乘用车中,大车与小车的税率标准基本一致,≧这种政策实质上是打击小车消费,鼓励大车消费。同时我国汽油的价格按体积计算比国际市场的石油价格还低,在石油净进口国中我国的油价最低,到5月初,中国的汽油平均价格仅为德国汽油平均价格的29.9%。国际∈石油价格不降,今年国家对石油冶炼企业的补贴将达千亿元,而他们的利润还会大幅下降。

以上分析是造成在中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用在汽车大国中是最低的,如汽车大国都征收的燃油税中国没有实施;汽车大国的汽车税,微型车与最豪华车相差8-20倍,中国的车船税额相差不到一倍;中国没有对豪华车征收⿶奢侈品税,加上中国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重,这一切是乘用车市场极不正常现象的最极速赛车微信群 根本原因。它给今后中国的发展、税收和就业带来的消极影响决不能低估,也不符合国家的发展战略。在输入型通货膨胀的影响下,目前可行的引导汽车消费的财政⊕政策是修改每年要交的车船税,因为它对CPI的影响几乎为零。但是政府官员极少买小型车,修改车船税他们要多缴税,据了解这个问题还没有提到政府工作议程上来,因此不会改变进口乘用车市场“井喷”的局面。

汽车市场占有率止跌回升

去年很多进入战略调整期,市场增速减缓,很多报道说,“四面楚歌”、“遭遇滑铁卢”,其实中国任何一个产业在发展过程中都会遇到困难&和阻力,经过一年多的战略调整,虽然这个调整大多数厂家还没有完成,但是汽车在国内市场的占有率已经停止下云豹彩 滑。今年汽车出口正向100万辆冲击,主◇要靠做贡献,使乘用车销售的批发数(包括出口),在狭义乘用车中的市场占有率已经重新回升到了29%以上(最高时曾达到31%以上),而且在MPV的市场占有率上已经超过50%, 除了SUV、高级轿车以外,今年汽车在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。今年〡市场增长速度最快的前两家乘用车生产企业全是内资企业,前十家企业中有六家是内资企业。

北≈京汽车展可以看作汽车的“誓师大会”,特别是我国前六大汽车企业集团宏伟的研发和生产的近500亿元的投资计划,使用户对汽车市场发展更具信心。国内外媒体对参展的汽车都有很高的评价☠,综合3家车展调研结果,汽车的亮点或是最深印象,排第一的是自⿴主研发能力,第↗二是技术、质量的快速进步,第三是性价比高,第四是品牌形象提升快。这将使今后乘用车的市场占有率更快扩大,调查还表明,要买汽车的用户比例从去年车展的37%〤,上升到今年65%。

媒体承担着把“汽车热”持续下去的重任

中国的汽车热是由媒体热炒起来的,它对当前的汽☆车用户消费观念的改变起了决定性的作用,也是推动中国汽车市场高速发展的最主要动力之◥一。但是,用户的进步速度比生产厂家快,生产厂家的进步速度比媒体快,媒体对“汽车热”的贡献在逐年减小。一些媒体最感兴趣的是发布“爆炸性新闻”,而∞ “爆炸性新闻”多数最后证明不存在。如两个大众将并网销售、昌河或福建汽车集团将被北京汽车集团兼并、凯美瑞专卖店里卖奇瑞汽车……,结论或议论就很离谱,另外还有个别恶意攻击某个企业的文章。很多报纸杂志的汽车版,被用户评价为“彩色黑板报”,有水平的报道极少,炒老题目和企业提供的广告软文太多,目前媒体承担着把“汽车热”持续下去的重任,真心期望媒体朋友飞快进步。

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